信息公開(kāi)
Information Disclosure
時(shí)間：2016年4月1日
媒體：成都日?qǐng)?bào)、四川新聞網(wǎng)、華西都市報(bào)
地下3層換乘4條地鐵 還能順便逛逛花園
進(jìn)行地鐵換乘之時(shí)，還可以順便逛逛花園，這是一件多么美妙的事情——昨天，記者從成都博覽城綜合交通樞紐工程現(xiàn)場(chǎng)獲悉，這座融于花園的創(chuàng)新型綜合交通樞紐已經(jīng)完成土方開(kāi)挖，全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
顏值高：四層交通樞紐還自帶花園
沿著天府大道一直直行，在距離興隆湖立交不遠(yuǎn)的道路左側(cè)，就是成都博覽城綜合交通樞紐。走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)一個(gè)巨大的基坑出現(xiàn)在眼前，幾十臺(tái)塔吊等設(shè)備正在工地上忙碌。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這座融于花園的創(chuàng)新型綜合交通樞紐，位于西部國(guó)際博覽城西北角，是集地鐵、福州路橋（東西向）、有軌電車、道路交通、P+R停車場(chǎng)、商業(yè)、園林景觀為一體的地下四層、總規(guī)模約17萬(wàn)平方米的城市交通綜合體。
從效果圖上可以看到，地面層為全長(zhǎng)373米、寬77.4米的福州路橋；該橋與周邊道路齊平，定位于城市交通干道。福州路橋下負(fù)一層為下沉式開(kāi)放廣場(chǎng)，未來(lái)將設(shè)置花園；地下二、三、四層均為地鐵軌道交通換乘空間，分別連接1號(hào)線三期、6號(hào)線、18號(hào)線和規(guī)劃遠(yuǎn)景線，是擁有四線換乘強(qiáng)大功能的地下空間。
施工難：土方量相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站
雖然未來(lái)這個(gè)綜合交通樞紐既方便“顏值”又高，但在施工階段卻是困難重重?！笆紫仁腔娱_(kāi)挖深、面積大——基坑開(kāi)挖面積約9萬(wàn)平方米，深度為31米，土方總量約為194萬(wàn)立方米，相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站的土方量?！敝钢薮蠡樱F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹道。與此同時(shí)，地鐵與橋梁工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，結(jié)構(gòu)相互連接，施工組織難度大。“由于結(jié)構(gòu)物分不同標(biāo)高及先后順序施工，橋梁承臺(tái)與地鐵底板多處重合。以橋梁第3聯(lián)與地鐵1號(hào)線三期福州路站的施工工序轉(zhuǎn)換為例，為保證位于該樞紐東側(cè)、呈南北走向的蜀州路按期通車條件，橋梁第三聯(lián)及南北附橋先施工，隨后在蓋挖條件下施工橋區(qū)范圍內(nèi)的福州路站，施工空間小，機(jī)械設(shè)備利用率低。”另外，福州路橋現(xiàn)澆梁橋面寬度為77.4米，梁體高度約為4.5米，施工難度也很大——“橋面現(xiàn)澆梁一次性澆筑混凝土方量巨大，在國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，施工組織難度大，模板支架實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)大?！?/p>
針對(duì)這些難點(diǎn)，成都地鐵公司組織參建各方在召開(kāi)設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審等規(guī)定動(dòng)作外，同時(shí)召開(kāi)10余次設(shè)計(jì)工法、工序銜接、進(jìn)度推進(jìn)等專題會(huì)，為理順施工組織、保證節(jié)點(diǎn)工期奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照預(yù)定工期目標(biāo)推進(jìn)，確保人、機(jī)、料的投入量。目前，該工程土方外運(yùn)工作已基本結(jié)束，全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工，建設(shè)高峰期預(yù)計(jì)將投入近千人同時(shí)施工。
延伸閱讀
這些綜合交通樞紐與地鐵相連
雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)：
地鐵10號(hào)線一期工程將讓雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有與地鐵線路的無(wú)縫接駁——該條線路始于太平園站直達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)，并在T1航站樓、T2航站樓設(shè)站，為雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)專線。線路全長(zhǎng)10.5公里，共設(shè)地下車站6座。
成都東站：
從設(shè)計(jì)理念來(lái)講，是一個(gè)“快到快走”的綜合性交通樞紐。2號(hào)線（已建成）、7號(hào)線（在建）采用“T”字形換乘節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫換乘或零距離換乘，乘客不用出站便可方便完成地鐵和“大鐵”之間的轉(zhuǎn)換。未來(lái)還將有規(guī)劃的地鐵線路從此經(jīng)過(guò)。同時(shí)，成都東客站還配有城市公交站、長(zhǎng)途車站、出租車和社會(huì)車輛停車場(chǎng)。
火車北站：
通過(guò)擴(kuò)能改造，未來(lái)這里將是集鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交、地鐵、社會(huì)車輛為一體的綜合鐵路樞紐。地鐵方面，今后，旅客可以不必出地鐵站臺(tái)或出鐵路站房，直接在地下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)地鐵與鐵路的有機(jī)轉(zhuǎn)換。在該站，有地鐵1號(hào)線（已開(kāi)通）、地鐵7號(hào)線（在建）可供換乘。
成都南站：
是成綿樂(lè)城際高速鐵路客運(yùn)專線重要車站之一，還將協(xié)同成都西站與成都火車站、成都東客站在成都地區(qū)組成“兩主兩輔”新的鐵路樞紐格局。已經(jīng)開(kāi)通的1號(hào)線設(shè)有“火車南站”；在建的7號(hào)線在此專門設(shè)有站點(diǎn)；在建的成都地鐵18號(hào)線也經(jīng)過(guò)此站。本報(bào)記者 袁弘
