黨群工作
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生命禁區(qū)里的守望者
中國(guó)中鐵科學(xué)研究院 常正功
我叫常正功，現(xiàn)在是中國(guó)中鐵科學(xué)研究院的一名基層黨務(wù)工作者，此前，我曾在青藏高原風(fēng)火山凍土觀測(cè)站工作過(guò)11年時(shí)間。11年里，我有幸參加了青藏鐵路建設(shè)，親歷了鐵路從開(kāi)工建設(shè)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，感受了火車(chē)日日夜夜飛奔高原的豪邁，我所負(fù)責(zé)的觀測(cè)站因?qū)η嗖罔F路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)作出了突出貢獻(xiàn)，曾榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀和全國(guó)先進(jìn)基層黨組織。
今天，我匯報(bào)的題目是《生命禁區(qū)里的守望者》，非常有幸給大家分享一些風(fēng)火山凍土觀測(cè)站的故事。50多年來(lái)，中鐵科研院西北院四代科研工作者堅(jiān)守在這里，他們?cè)诤０?780米的生命禁區(qū)，頑強(qiáng)攻克高原凍土筑路技術(shù)難關(guān)，把四代人的青春和生命都獻(xiàn)給了青藏鐵路，在青藏高原上鑄起了一座屹立不倒的豐碑。
一、關(guān)鍵詞：堅(jiān)守
早在1958年，青藏鐵路就已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)了。其間經(jīng)歷了幾上幾下，在西寧到格爾木建成通車(chē)后，格爾木到拉薩段卻遲遲不能上馬，其中最主要的原因是青藏鐵路要穿越高原凍土地區(qū)，而高原凍土地區(qū)的施工技術(shù)問(wèn)題一直沒(méi)有得到很好解決。
為了探索和總結(jié)高原凍土的內(nèi)在變化規(guī)律，積累不同地段、不同時(shí)期、不同情況下凍土變化的科學(xué)數(shù)據(jù)，1961年初，中鐵科研院所屬的西北院在風(fēng)火山，建立了我國(guó)第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測(cè)站。
風(fēng)火山凍土觀測(cè)站，海拔4780米，這里空氣稀薄、荒無(wú)人煙、氣候極端惡劣，是生命禁區(qū)中極為險(xiǎn)惡的區(qū)域。冬季氣溫低達(dá)零下43度。建站初期，大家住在單層帳篷里，雖然生著火爐，仍然冷得像冰窖，穿著羊皮衣服，蓋著棉被睡覺(jué)，還是凍得發(fā)抖。夜里氣壓更低，缺氧性頭疼使我們徹夜難眠，早晨起來(lái)，被子上覆蓋著一層白霜，被口和眉毛因呼吸也結(jié)上了冰，靴子要用鐵棍敲打才能把腳伸進(jìn)去。
到了7、8、9三個(gè)月，天氣雖然轉(zhuǎn)暖，但卻變化無(wú)常，時(shí)而風(fēng)雨交加，時(shí)而電閃雷鳴，時(shí)而大雪紛飛，時(shí)而又冰雹陣陣，簡(jiǎn)直就象魔鬼的惡作劇。1972年9月，一場(chǎng)罕見(jiàn)的暴風(fēng)雪襲擊了風(fēng)火山，狂風(fēng)把帳篷平地拔起，觀測(cè)站的同志緊緊拉住繩子，等他們把帳篷拉下來(lái)重新支好后，一個(gè)個(gè)變成了雪人。有時(shí)，正在觀測(cè)，天色驟然突變，核桃般大小的冰雹劈頭蓋臉地砸下來(lái)，觀測(cè)站的同志就用雨衣和記錄板頂在頭上，以免被砸傷。
除了要飽受風(fēng)霜雨雪的侵襲，觀測(cè)站的同志還要經(jīng)受極端困苦的生活磨難。山上的生活物資大多要從1200多公里外的蘭州運(yùn)來(lái)。由于路途遙遠(yuǎn)，新鮮蔬菜運(yùn)到風(fēng)火山上，已是一半枯黃，一半變爛。即便是現(xiàn)在，吃水也要到300多公里遠(yuǎn)的格爾木去拉，水貴如油，飲用水只能定量供應(yīng)。每年10月至來(lái)年5月，是風(fēng)火山最難熬的日子。特別是遇到大雪封山、交通中斷、物資供應(yīng)不上時(shí)，山上的同志就要忍受缺水、少糧、沒(méi)菜、斷煤的生活煎熬。1985年9月，青藏高原發(fā)生了罕見(jiàn)的大雪災(zāi)，在風(fēng)火山及清水河觀測(cè)的幾位同志，生命受到嚴(yán)重威脅。承擔(dān)后勤保障任務(wù)的格爾木研究站站長(zhǎng)趙坤印，抱病與共產(chǎn)黨員盧建軍一起連夜向山上運(yùn)送糧食和急救物品，才使山上的同志轉(zhuǎn)危為安。
面對(duì)千難萬(wàn)險(xiǎn)，觀測(cè)站的同志總是相互鼓勵(lì)、團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，處處體現(xiàn)著同志情、兄弟愛(ài)。觀測(cè)工王建國(guó)感冒發(fā)燒，李建才就趕到40公里外的煤礦買(mǎi)來(lái)了4瓶桔子罐頭。觀測(cè)工王金安有一天早晨起來(lái)吐血不止，同志們第一時(shí)間將他背到公路上，在過(guò)路司機(jī)的幫助下，及時(shí)送到格爾木部隊(duì)醫(yī)院，才使他脫離了生命危險(xiǎn)。
風(fēng)火山的科研工作，浩瀚復(fù)雜，細(xì)致入微，對(duì)及時(shí)性、準(zhǔn)確性、連續(xù)性要求極高，這就決定了科研人員必須每時(shí)每刻堅(jiān)守風(fēng)火山。當(dāng)時(shí)山上讀不到報(bào)刊、聽(tīng)不到廣播、更看不到電視，生活十分單調(diào)、枯燥、乏味。夏季，上山的人多了，山上還有幾分生氣?？墒堑搅硕?，大批的科研人員撤回蘭州，三、四個(gè)人留守在山上，孤獨(dú)和寂寞就更加難以排遣。特別是逢年過(guò)節(jié)，內(nèi)地是萬(wàn)家團(tuán)圓，歡天喜地；山上卻是孤孤單單，冷冷清清。夜里，他們常常蜷曲在冰冷的被窩里，在心中向遠(yuǎn)方的親人默默祝福。觀測(cè)工劉文龍和袁海、李桓三位同志在留守風(fēng)火山工作整整11個(gè)月后，迎來(lái)了1983年的春節(jié)。除夕之夜，他們幾個(gè)人在一起做了六、七個(gè)菜，其中主要是罐頭食品?？傻冗@“罐頭宴”都擺好了，三個(gè)人誰(shuí)也不說(shuō)話(huà)，既不吃，也不喝，個(gè)個(gè)躺在床上，面對(duì)著墻壁，淚流滿(mǎn)面……
在風(fēng)火山上，大家最怕的是孤獨(dú)，最盼的是來(lái)人，最渴望的是家信?？捎袝r(shí)盼來(lái)的并不是喜悅，而是撕心裂肺的悲痛。觀測(cè)工李宗保收到盼望已久的家信，竟是母親臨終前寫(xiě)給他的絕筆信。信中字里行間流露出一位生命垂危的母親對(duì)兒子的深深眷念和臨終前不能相見(jiàn)的莫大遺憾。看完信，李宗保心如刀絞，悲痛萬(wàn)分。他痛哭著用風(fēng)火山上的干草枝扎了一個(gè)世界上最簡(jiǎn)單、也是最珍貴的小花圈，來(lái)到站前的小河旁，將花圈輕輕地放入水中，讓嗚咽的河水帶去他對(duì)母親的無(wú)限哀思。
當(dāng)兒子難以盡孝、當(dāng)丈夫難以盡職、當(dāng)父親難以盡責(zé)，這是風(fēng)火山科研人員情感生活的真實(shí)寫(xiě)照，他們已經(jīng)把深深的愛(ài)、濃濃的情全部?jī)A注在青藏鐵路的科研事業(yè)上。
巍巍的風(fēng)火山上，埋葬著“魂系風(fēng)火山的好干部”王占吉的忠骨。20多年來(lái)，只要一提起王占吉的名字，全院科研工作者無(wú)不感嘆：“他是為青藏鐵路科研事業(yè)累死的??！” 王占吉在擔(dān)任凍土研究室黨支部書(shū)記期間，每年總是第一批押車(chē)上山，最后一個(gè)下山。特別是在大雪紛飛的冬季，他經(jīng)常往返2000多公里，從蘭州往山上運(yùn)糧、運(yùn)菜。在擔(dān)任院領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)期間，正值十年動(dòng)亂，他頂著政治壓力，處處關(guān)心、愛(ài)護(hù)科研人員。1979年初，王占吉積勞成疾，住進(jìn)了醫(yī)院。在住院治療期間，他還盼望能重回風(fēng)火山。直到臨終前，他知道自己不行了，便對(duì)前來(lái)看望他的院領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“我活著沒(méi)能看到青藏鐵路修通，是我一生的遺憾。我死后，請(qǐng)將我的骨灰埋在風(fēng)火山上，我要看著火車(chē)從我腳下通過(guò)。”1980年11月，王占吉同志帶著他的終生遺憾走了……如今，他的兒子王耀欣也來(lái)到了風(fēng)火山上，和他的父輩一樣，為青藏鐵路的科研事業(yè)一如既往地奮斗著。
二、關(guān)鍵詞：突破
正是在風(fēng)火山凍土觀測(cè)站科研人員的不懈努力下，正是在觀測(cè)站測(cè)取和提供的1200多萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，最終突破了在青藏高原修建鐵路的筑路技術(shù)難關(guān)。
凍土專(zhuān)家黃小銘，20年里，帶領(lǐng)科研人員圍繞青藏鐵路關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行持久攻關(guān)，獲得了全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，并受到鄧小平同志的親切接見(jiàn)。這些科研成果成為青藏鐵路科研與勘測(cè)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)之一，被譽(yù)為“八大法”。
研究員丁靖康，從1987年開(kāi)始致力于運(yùn)用熱棒技術(shù)解決“凍脹”和“融沉”問(wèn)題。在零下30多度的低溫試驗(yàn)室里不知度過(guò)了多少個(gè)日日夜夜，研制出了我國(guó)第一批用于保護(hù)青藏公路和青藏鐵路凍土路基的熱棒，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
凍土專(zhuān)家劉鐵良，摸索、總結(jié)出了一套在高原凍土區(qū)通過(guò)鋪設(shè)草皮、植被來(lái)保護(hù)鐵路路基的辦法，他所運(yùn)用的計(jì)算方法和經(jīng)驗(yàn)公式，能準(zhǔn)確計(jì)算出青藏高原多年凍土地區(qū)路塹邊坡保溫層的最佳厚度，這項(xiàng)科研成果被國(guó)內(nèi)高原凍土學(xué)術(shù)界稱(chēng)為“鐵良公式”。
……
這樣的科研專(zhuān)家還有很多，他們?cè)陲L(fēng)火山凍土觀測(cè)站，攻克了青藏鐵路修建的一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，他們用心血和生命凝結(jié)成的29項(xiàng)重大科研成果，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，為青藏鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)和開(kāi)工建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。
三、關(guān)鍵詞：奉獻(xiàn)
在今年3月25日，央視《朗讀者》以“眼淚”為主題那期節(jié)目中，國(guó)內(nèi)著名凍土科學(xué)家、西北院凍土專(zhuān)家張魯新帶領(lǐng)凍土科研團(tuán)隊(duì)，深情回顧了西北院幾代人在青藏鐵路修建過(guò)程中發(fā)揚(yáng)風(fēng)火山精神，為攻克多年凍土世界難題所做出的奉獻(xiàn)。他們用自己的實(shí)踐和執(zhí)著，創(chuàng)造了博大的風(fēng)火山精神，成為青藏鐵路建設(shè)精神不可或缺的重要組成部分。
他們以苦為榮：廣大科研工作者在幾十年與高寒缺氧抗?fàn)幹谐员M了苦，受盡了累，透支了身體，但是沒(méi)有人抱怨，也沒(méi)有人退卻，這種精神支撐著科研人員風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年。
他們勇于創(chuàng)新：他們從每一個(gè)數(shù)據(jù)、每一份試驗(yàn)報(bào)告單抓起，在風(fēng)火山取得了一大批重要的科研成果，每一項(xiàng)成果背后都有一個(gè)艱苦創(chuàng)新的故事，最終使高原多年凍土區(qū)修筑鐵路的重大技術(shù)難題--高原和凍土問(wèn)題得到基本解決。
他們孜孜以求：他們正確面對(duì)青藏鐵路幾上幾下的坎坷命運(yùn)，決心不改，斗志不減，沒(méi)有因?yàn)楣ぷ鳁l件惡劣而中途放棄，這種孜孜以求的科研精神，是科研工作者心中長(zhǎng)明不熄的燈塔。
他們獻(xiàn)身科學(xué)：建站初期，有一大批人都是剛從學(xué)校畢業(yè)就開(kāi)始從事凍土科研事業(yè)，一直到退休，甚至到去世。這些科研工作者從沒(méi)有間斷過(guò)對(duì)高原凍土的研究，而且成果累累。
如今，青藏鐵路已經(jīng)通車(chē)并持續(xù)安全運(yùn)營(yíng)，這一舉世矚目的成就與中鐵科研院西北院凍土科研團(tuán)隊(duì)薪火相傳、拼搏奉獻(xiàn)息息相關(guān)。近十余年來(lái)，中鐵科研院以風(fēng)火山觀測(cè)站為科研基地，在青藏鐵路沿線(xiàn)多年凍土區(qū)開(kāi)展了大量的研究工作，制訂了青藏鐵路多年凍土區(qū)工程病害治理與維護(hù)方案，有效的保證了青藏鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。此外，以風(fēng)火山觀測(cè)站為基礎(chǔ)的凍土科研成果，為世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵的建設(shè)提供了技術(shù)支持，還輸出到了“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家，參與到了“莫斯科-喀山高鐵”等國(guó)外寒冷地區(qū)的高鐵建設(shè)中。今后，我們將繼續(xù)以風(fēng)火山觀測(cè)站為依托，針對(duì)氣候變暖、凍土退化等大環(huán)境問(wèn)題，全面提升觀測(cè)的自動(dòng)化水平，進(jìn)一步開(kāi)展高原高寒凍土觀測(cè)技術(shù)與觀測(cè)數(shù)據(jù)利用的深化研究，為高原高寒鐵路、公路等工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全保障提供技術(shù)服務(wù)與支持，為了世代居住在高原上同胞們謀取福祉。
今天，幾代工程建設(shè)人用青春和生命鑄就的“以苦為榮，勇于創(chuàng)新，孜孜以求，獻(xiàn)身科學(xué)”的風(fēng)火山精神，一直激勵(lì)著新一代風(fēng)火山人把高原凍土的研究作為終身奮斗的目標(biāo)，激勵(lì)著中鐵科研人繼續(xù)當(dāng)好科研先行者、打造行業(yè)精神標(biāo)桿、踐行央企社會(huì)責(zé)任，在新時(shí)期鐵路建設(shè)和“一帶一路”的偉大實(shí)踐中做出新的貢獻(xiàn)!
