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科技日?qǐng)?bào)記者 頡滿斌 通訊員 張卓 曾濤 田樂(lè)樂(lè)
9月10日，天隴鐵路新麥積山隧道5號(hào)斜井大里程方向與出口工作面順利貫通，標(biāo)志著天隴鐵路建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，為整條線路的建成通車提供了堅(jiān)實(shí)保障。
天隴鐵路新建正線全長(zhǎng)208.207公里，其中橋隧比89.88%。除橋隧占比高、投資大以外，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，滑坡、高地應(yīng)力（巖爆、軟巖大變形）、突泥涌水等地質(zhì)問(wèn)題突出，且兩次穿越秦嶺，最高海拔高差達(dá)1200多米等，給天隴鐵路建設(shè)帶來(lái)諸多現(xiàn)實(shí)難題。
圖為中鐵二局參建人員正在新麥積山隧道正洞掌子面施工。曾濤 攝
新麥積山隧道全長(zhǎng)19818米，為全線控制性工程，由中鐵城投集團(tuán)牽頭，中鐵二局承擔(dān)“5號(hào)斜井+正洞”共計(jì)4310米的施工任務(wù)。該隧道穿越秦嶺分水嶺，不良地質(zhì)主要為滑坡、突泥涌水、斷層破碎帶等，且施工周期長(zhǎng)、洞內(nèi)施工運(yùn)輸組織困難。同時(shí)，沿線毗鄰國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、一級(jí)水源保護(hù)地等，環(huán)境保護(hù)要求等級(jí)高，施工難度較大。
自該隧道開(kāi)工以來(lái)，中鐵二局管理團(tuán)隊(duì)在隧道不良地質(zhì)、圍巖動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)、提高單車道施工組織效率、襯砌安全質(zhì)量控制等方面進(jìn)行謀劃與研討，采取短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉的施工措施攻克圍巖難題，引用“智慧工地”信息化設(shè)備對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和辨識(shí)，并設(shè)置VR安全體驗(yàn)館，強(qiáng)化人員安全意識(shí)和預(yù)案執(zhí)行能力，構(gòu)建“數(shù)字天隴”運(yùn)維體系，安裝智能識(shí)別人員定位門(mén)禁系統(tǒng)，為新麥積山隧道5號(hào)斜井與出口貫通提供技術(shù)保障。
修筑天隴鐵路，如何做到與山水共美？中鐵二局天隴鐵路Ⅰ標(biāo)四分部負(fù)責(zé)人金鑫介紹，為保護(hù)沿線生態(tài)，該項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)始終踐行“兩山”理念，隧道開(kāi)挖緊扣最小的破壞就是最大的保護(hù)原則，并將環(huán)境保護(hù)納入施工方案，夯實(shí)環(huán)?；A(chǔ)性工作，積極探索在建設(shè)中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展的建設(shè)新思路，“隴上江南”綠色生態(tài)屏障持續(xù)筑牢。
為保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，該項(xiàng)目部還在棄渣場(chǎng)選址、堆置方式上，遠(yuǎn)離水源保護(hù)地，不占用永久性耕地，引進(jìn)污水處理設(shè)備對(duì)隧道涌水、施工廢水及生活用水進(jìn)行處理凈化，規(guī)范全線取棄土場(chǎng)施工，設(shè)置碎石加工場(chǎng)，最大程度重復(fù)利用隧道洞渣，減少固體廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。
責(zé)任編輯：王倩
