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成都商報：成都地鐵在建項目最難掘進區(qū)間貫通
作者:成都商報記者 張舒 發(fā)布時間：2016-05-09
時間：2016年5月6日
媒體：成都商報 四川在線 新華網(wǎng) 新浪
504米長隧道，全人工開挖，耗時一年半……成都地鐵目前在建項目中最難掘進的區(qū)間——地鐵7號線西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間近日貫通。該隧道的貫通，打通了7號線上的一個“卡脖子”地段。該線路已在部分區(qū)間開始鋪軌作業(yè)，將力爭2017年開通試運營。
成都地鐵建設分公司工程二部五室經(jīng)理姚小平介紹，地鐵7號線有6個暗挖區(qū)間，其中建設難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間。該區(qū)間全長504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米，隧道采用馬蹄形斷面，最大跨度達11.8米，開挖斷面面積約88.7平方米。
該區(qū)間隧道下穿二環(huán)路北一段，地面行人、車輛來往頻繁，建筑物密集；側(cè)穿二環(huán)路交大立交橋、新建二環(huán)高架橋，下穿220KV電力隧道，施工環(huán)境異常復雜。姚小平表示，隧道側(cè)緊鄰二環(huán)高架橋樁基，最小間距為2.8米，距離220KV電力隧道最小距離也僅1.8米。
因為路面交通不能中斷，而且該段隧道為存車折返線，隧道十分寬大，無法采用常規(guī)的盾構機掘進，只能人工掘進。首次采用雙側(cè)壁導坑法掘進，每天的掘進量大概只有幾十厘米。相比普通標準地鐵隧道斷面面積30平方米而言，該隧道空間更為寬闊，也是這段隧道不能采用盾構施工、只能人工開挖的原因之一。
姚小平介紹，在本次施工的經(jīng)驗和技術積累下，今后這種雙側(cè)壁導坑法有望應用于地鐵5、6、8號線等線路的難點施工中。
